Производство российских гражданских самолетов предлагается сократить из-за отсутствия спроса

До 2030 года планировалось произвести 1 081 самолет

Материалы по теме

16 марта 2024 Серийные поставки импортозамещенных версий самолетов «Суперджет» и МС-21 перенесли «на год-два» – на 2025-2026 годы 12 июля 2023 Минпромторг заявил о решении производить «неконкурентные» самолеты в России 3 июля 2022 Правительство направит на развитие авиаотрасли 770 млрд рублей 4 июня 2021 «Черная дыра неэффективных госкорпораций». Чемезов рассказал, что «Ростех» расплатился по долгам на сотни миллиардов рублей за счет бюджета 1 сентября 2020 «Черная дыра неэффективных госкорпораций». Создатель «Суперджетов» и МиГов задолжал более 530 млрд рублей. Долги покроют за счет россиян 30 декабря 2019 В России всем гражданским самолетам могут присвоить единое название 22 июля 2019 «Черная дыра неэффективных госкорпораций». Чемезов попросил 300 млрд рублей на покрытие долгов «Ростеха» за счет россиян 16 сентября 2018 Стоимость разработки лайнера МС-21 составит полторы олимпиады 8 июня 2016 Представлен новый российский авиалайнер МС-21. Видео

Правительство утвердило программу в 2022 году. Она подразумевала производство 1 081 самолета и начало поставок в 2023 году. Весной 2024 года планируемое число воздушных судов сократили до 994, а начало поставок сдвинули на 2025 год. Парк зарубежных самолетов, по прогнозам Минтранса, должен был сократиться с 738 в 2022 году до 319 штук в 2030-м.

Весной группа консультантов из Сбербанка и «Газпром нефти» по поручению правительства начала аудит на заводах Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в «Ростех»), где производятся самолеты SJ-100, МС-21, Ил-114 и Ту-214. По данным источников газеты, в ходе проверки консультанты рекомендовали пересмотреть количественные показатели и сбалансировать «экономически оправданный спрос и планы по производству воздушных судов», пишет РБК.

Аудиторы посчитали, что между спросом на авиаперевозки и производством по программе развития авиаотрасли «образовался дисбаланс по объемам и типам самолетов и она не соответствует коммерческому спросу». Запланировано производство от 140 до 270 самолетов в год, а по оценке консультантов, реальная потребность составляет 50-60 воздушных судов.

Кроме того, пишет газета, эксперты сообщили о дефиците МС-21 и предупредили, что спрос на Ту-214 будет ограничен по времени, а SJ 100 оказался в профиците после планов «Аэрофлота» отказаться от этого самолета. Проверка также выявила риски роста себестоимости самолетов. Директивная стоимость МС-21, которую правительство определило для самолетов «Аэрофлота» в начале 2023 года, составляла до 3,2 млрд руб., а сейчас ее оценивают в 3,6 млрд руб. Со слов источников, себестоимость выросла из-за замены американских двигателей P&W (до санкций стоили 800-900 млн руб.) на отечественные ПД-14 за 1,8 млрд.

По данным издания, итоги аудита и планы поставок будут обсуждаться на закрытом совещании у премьера Михаила Мишустина на следующей неделе.

В Минтрансе, Минпромторге, «Ростехе», ОАК и ПАО «Яковлев» от комментариев газете отказались, а Сбербанк и «Газпром нефть» не ответили на запрос.