В России появятся поезда для бедных

В этих поездах будут использоваться выгоны «с истекающим сроком службы, не оборудованные системами кондиционирования и биотуалетами», сообщает РИА «Новости»

Материалы по теме

1 мая 2018 Глава РЖД за год заработал 180 млн рублей – в 255 раз больше среднего сотрудника компании 11 апреля 2018 Медведев: Мы 6 лет боролись с бедностью и … не победили 15 января 2018 Сына секретаря Совбеза Патрушева назначат в совет директоров РЖД. В банке, которым он руководил, дела плохи 11 января 2018 Госдума голосами «Единой России» отклонила проект КПРФ о соцпомощи находящимся за чертой бедности гражданам 28 декабря 2017 Юрий Афонин: КПРФ предлагает комплекс мер для реальной борьбы с бедностью 11 ноября 2017 ФАС запретила РЖД поднимать цены и обязала установить в поездах биотуалеты и кондиционеры 26 сентября 2017 Дмитрий Новиков: Из тупика бедности и угнетения спасет только социализм 26 июля 2017 Главной темой избирательной кампании Путина станет бедность и борьба с несправедливостью. Эксперты: Власть принадлежит группе миллиардеров, а обосновывается эта узурпация власти заботой о бедных 16 января 2017 РЖД потратит на создание положительного имиджа 1 млрд рублей 5 сентября 2016 РЖД тратит миллиарды рублей на «обиход» топ-менеджеров 15 августа 2016 РЖД выплатила уволенному год назад экс-руководителю премию в 90 млн рублей

«Плацкартные и купейные вагоны, а также вагоны СВ с истекающим сроком службы, не оборудованные системами кондиционирования и биотуалетами, будут выделены в отдельный сегмент с низким ценовым предложением. Уже сейчас цена билетов в данном сегменте на 5-10% ниже цен на места в аналогичных вагонах с кондиционерами и биотуалетами», — рассказал Генеральный директор ФПК Петр Иванов.

Сообщается, что все поезда разделят на три типа: дневной экспресс, ночной поезд, традиционный поезд, а каждый из них — на три класса обслуживания. Дневной экспресс будет выполнять поездки до шести часов на расстояния до 600 километров. Ночной поезд предполагает время в пути до 12 часов и возможность полноценного сна, а традиционный поезд — поездки более 12 часов на дальние расстояния.

Что касается различий по уровню комфорта, предполагается, что бизнес-класс будет обеспечивать полный сервис гостиничного уровня, комфорт — достаточный набор сервисов для полноценного сна без высоких затрат, эконом — бюджетный вариант с возможностью дополнительных удобств. Составы класса «эконом-бюджет», в который войдут старые вагоны, — максимально дешевый вариант без сервисов с возможностью сна.