За три года российские авиакомпании заплатили 460 млрд рублей за выкуп иностранных пассажирских самолетов

В 2022-2025 годах семь авиакомпаний выкупили 208 самолетов.

Материалы по теме

30 августа 2024 Производство российских гражданских самолетов предлагается сократить из-за отсутствия спроса 16 марта 2024 Серийные поставки импортозамещенных версий самолетов «Суперджет» и МС-21 перенесли «на год-два» – на 2025-2026 годы 12 июля 2023 Минпромторг заявил о решении производить «неконкурентные» самолеты в России 18 мая 2023 Ространснадзор: В 2022 году совершено 2 000 авиарейсов на самолетах с запчастями с истекшим сроком годности 26 апреля 2023 Крупнейшие авиакомпании России получили рекордную прибыль за счет госсубсидий 13 апреля 2023 Власти вынуждены снизить амбиции в области технологического развития РФ 23 марта 2023 Правительство выделило 300 млрд рублей для выкупа боингов и аэробусов у иностранных лизингодателей 26 июля 2022 Путин потребовал не перекладывать затраты авиаотрасли на пассажиров 3 июля 2022 Правительство направит на развитие авиаотрасли 770 млрд рублей 15 марта 2022 Путин разрешил регистрировать права на иностранные самолеты, находящиеся в лизинге 10 марта 2022 В российский реестр перевели около 180 самолетов 12 июля 2021 1,5 триллиона рублей из Фонда национального благосостояния чиновники решили потратить на покупку самолетов 4 июня 2021 «Черная дыра неэффективных госкорпораций». Чемезов рассказал, что «Ростех» расплатился по долгам на сотни миллиардов рублей за счет бюджета 1 сентября 2020 «Черная дыра неэффективных госкорпораций». Создатель «Суперджетов» и МиГов задолжал более 530 млрд рублей. Долги покроют за счет россиян 22 июля 2019 «Черная дыра неэффективных госкорпораций». Чемезов попросил 300 млрд рублей на покрытие долгов «Ростеха» за счет россиян 19 февраля 2019 Из-за санкций на разработку авиалайнера МС-21 потребуются дополнительно сотни миллиардов рублей 16 сентября 2018 Стоимость разработки лайнера МС-21 составит полторы олимпиады

Александровский заявил, что урегулирование завершено по 17 воздушным судам (ВС), еще по 17 ВС перевозчик рассчитывает завершить процесс до конца сентября. Оставшиеся два самолета группа намерена переоформить до конца года. Для финансирования этих сделок «Аэрофлот» в 2024 году утвердил программу облигаций на 86,9 млрд руб. Из этого объема 45 млрд руб. уже выбраны на урегулирование, уточнил топ-менеджер.

Эти 36 ВС — последние самолеты иностранных собственников, которые осталось урегулировать группе. Еще более сотни их Airbus и Boeing принадлежат зарубежным дочерним структурам российских компаний, большая часть этих ВС выведена из двойной регистрации, пишет «Коммерсантъ».

По подсчетам «Коммерсанта» всего на переоформление иностранных самолетов западных лизингодателей в российскую собственность с 2022 года по минимальным оценкам ушло не менее 420 млрд руб. за 189 самолетов семи пассажирских перевозчиков. После завершения «Аэрофлотом» сделок по оставшимся 19 ВС сумма вырастет до 464 млрд руб. за 208 ВС всех авиакомпаний. Это почти половина из всего принадлежавшего иностранным лизингодателям парка, оставшегося в 2022 году в РФ.

Большинство используемых авиакомпаниями РФ иностранных самолетов находились в зарубежном лизинге и были зарегистрированы в реестрах Бермуд и Ирландии. В 2022 году после попадания авиации РФ под санкции иностранные реестры приостановили действие сертификатов летной годности российских самолетов, после чего поднимать их в небо законно стало нельзя. Тогда перевозчики начали переводить ВС в реестр Росавиации. Регистрация более чем в одной стране запрещена, что делает невозможными полеты за рубеж на самолетах с двойной регистрацией.

В 2023 году из ФНБ выделили 297 млрд руб. на страховое урегулирование 162 самолетов: 93 ВС «Аэрофлота», 45 ВС — S7, 19 — «Уральских авиалиний» и пять — «Авроры».

Новым собственником этих ВС стала подведомственная Росавиации «НЛК-Финанс». В результате иностранные собственники прекратили требования к российской стороне как по страховым полисам, так и по договорам лизинга. По условиям финансирования авиакомпании также профинансировали сделки своей чистой прибылью за 2022 год: «Победа» перечислила 15 млрд руб., S7 — 34 млрд, «Уральские авиалинии» — 13,5 млрд, «Аврора» — 2 млрд. На самолеты «Аэрофлота» из средств ФНБ пришлось не менее 250 млрд руб.

Кроме того, еще в 2022 году «Аэрофлот» за собственные средства завершил финансовый лизинг и выкупил восемь Airbus A330 (финансовый лизинг десяти Boeing 777 «Аэрофлот» завершил за счет ФНБ). Стоимость сделки по A330 не раскрывалась. Рыночная стоимость самолетов этого возраста на 2022 год составляла $30–53 млн в зависимости от ресурса двигателей. Сделки заключались по ценам ниже рыночных, поэтому «Аэрофлот», по их оценкам, мог отдать за все восемь A330 от $160 млн до $360 млн (11,5–25,5 млрд руб. по курсу ЦБ на 1 мая 2022 года).

Помимо того, весной 2024 году «Аэрофлот» приобрел для «Победы» один Boeing 737–800 остановленной из-за санкций в 2022 году Royal Flight.

Второй остававшийся борт Royal Flight — Boeing 757–200 — в конце 2024 года приобрела чартерная Azur Air, которая могла заплатить $6 млн, или 550 млн руб.

Как считают эксперты, сегодня у перевозчиков нет острой необходимости «выкупать» оставшиеся неурегулированными самолеты и очищать от двойной регистрации. По мере выбывания иностранных лайнеров с 2026 года власти могут дополнительно ограничить количество рейсов за рубеж во избежание острого дефицита емкостей на внутреннем рынке, отмечает он.

Темпы роста международных перевозок сегодня опережают показатели спроса на внутренних рейсах, отмечает председатель правления Ассоциации агентств воздушного транспорта Дмитрий Горин. По его словам, тот флот, который есть у «Аэрофлота» и других перевозчиков, пока достаточен для обеспечения этого спроса по популярным туристическим направлениям: Турция, Египет, ОАЭ, Мальдивы, Шри-Ланка, Таиланд, Вьетнам и другие.

По данным Росавиации, за семь месяцев внутренний пассажиропоток снизился на 2,7%, до 46,8 млн человек, перевозки на международных рейсах выросли на 1%, до 15,2 млн человек. Сейчас на рынке достигнут определенный баланс емкостей, говорит господин Горин. Но если динамика спроса на зарубежные рейсы будет сохраняться, то с 2026 года может наметиться дефицит флота, который станет ощутим к 2027 году «с учетом ожидаемого выбытия иностранных самолетов из парка российских перевозчиков», добавляет он.

Решением проблемы дефицита на международных линиях могут стать каботажные перевозки (разрешение иностранным авиакомпаниям выполнять внутрироссийские рейсы), мокрый лизинг самолетов у иностранных перевозчиков, а также увеличение частотности рейсов зарубежных перевозчиков, сдерживаемое сегодня условиями о паритете, считает Дмитрий Горин. По его мнению, это может стать хорошим временным решением до начала обновления флота в РФ. В пример эксперт приводит временное нарушение паритета в пользу Turkish Airlines в 2022–2023 годах, пока у России не было достаточного количества «очищенных» самолетов.