Российские автолоббисты призвали принять меры против китайского автопрома

Экспертный совет при Думе рекомендовал увеличивать утильсбор для защиты российских автопроизводителей

Материалы по теме

11 февраля 2024 Средняя цена нового авто в РФ в 2023 году выросла до 3,7 млн рублей 2 февраля 2024 Путин заявил, что локализация в сфере автотранспорта в России достигла 70% 3 августа 2023 Путин потребовал от чиновников пересесть на отечественные автомобили 19 июля 2023 Россия стала крупнейшим покупателем китайских автомобилей 9 июля 2023 В России представили новый китайский «Москвич» 16 июня 2023 «Мы блестяще научились изображать деятельность» – глава комитета Госдумы по бюджету и налогам, единоросс Андрей Макаров о достижении экономических целей за предыдущие десятилетия 3 апреля 2023 Автоваз в мае остановит сборочные линии из отказа поставщиков поставлять комплектующие 14 декабря 2022 Импортозамещение? Автозавод в Калининграде вместо немецких автомобилей будет собирать китайские 23 ноября 2022 В Москве началось серийная сборка автомобилей «Москвич» китайского производства 13 июля 2022 Глава Минпромторга Мантуров пообещал постепенное снижение цен на автомобили в течение года 23 июня 2022 Путин поручил разработать новую стратегию автопрома на основе российских технологий 14 июня 2022 АвтоВАЗ после двух месяцев простоя снова остановит конвейер 1 июня 2022 В Минпромторге признали, что «Москвич» будут собирать из китайских деталей 9 марта 2022 Цена популярных «бюджетных» автомобилей в России превысила 2 млн рублей 6 марта 2022 За год россияне набрали автокредитов почти на триллион рублей 27 января 2021 Володин: Если чиновники пересядут в автобусы и трамваи, мы можем потерять страну

Под председательством президента «Автоваза» Максима Соколова было проведено заседание экспертного совета, которое было посвящено развитию автомобильной и компонентной отраслей, а также угрозам, сдерживающим их развитие.

«По итогам заседания экспертного совета участники поддержали предложения, направленные на защиту российской автомобильной и компонентной отраслей. В частности, выдвинута инициатива по планомерному увеличению утилизационного сбора, который должен будет простимулировать инвестиции иностранных компаний в создание и развитие локальных производств. Экспертное сообщество в рамках обсуждения на совете предложило установить поэтапно растущую шкалу утилизационного сбора для легковых, коммерческих и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, строительной и дорожной техники, автобусов, а также электромобилей», – отмечается в сообщении.

По словам Соколова, существующие сегодня защитные барьеры на внутреннем рынке недостаточны, чтобы стимулировать зарубежных автопроизводителей на переход от импорта готовых автомобилей к развитию производства в РФ. «Зарубежные автопроизводители реализуют в России программу масштабной ценовой экспансии, – заявил он. – Продажи легковых автомобилей в самом Китае в 2023 году превысили 26 млн штук, что позволяет их брендам за счет эффекта масштаба предоставлять долгосрочные и практически неограниченные по размеру скидки на внешних рынках, включая и российский».

Так, с середины 2023 года китайские бренды совокупно занимают больше половины российского легкового авторынка в количественном выражении, а в декабре 2023 года они достигли рекордных 60%. «Автоваз», закрывая более трети российского рынка в штуках, финансово контролирует долю лишь чуть более 9%. Это значит, что оставшиеся 90% денежных средств просто вымываются из России за рубеж, туда, где создается добавленная стоимость, где работают иностранные инженеры, рабочие, поставщики компонентов», – подчеркнул глава «Автоваза».

Сложившаяся ситуация представляет угрозу не только развитию, но и стабильному существованию отечественного автопрома и компонентной отрасли в среднесрочной перспективе. Так, по заключению экспертов, при сохранении текущих тенденций отечественные автопроизводители будут вынуждены сокращать производство до 50% из-за вынужденного перехода на односменный режим работы вместо двухсменного по причине падения спроса в своих ценовых сегментах, где ввиду масштабных скидок будут представлены импортные китайские автомобили.

«В такой ситуации российские компании будут вынуждены выпускать только низкотехнологичные устаревшие продукты, не смогут финансировать НИОКР и развитие своих мощностей, создавать новые высокотехнологичные рабочие места. Все это негативно отразится на достижении технологического суверенитета и промышленном росте», – отмечается в сообщении.

В ближайшее время предложения экспертного совета по защите российских автопроизводителей будут направлены в комитет Госдумы по промышленности и торговле и в уполномоченные органы исполнительной власти.

«Национальные автомобильная и автокомпонентная отрасли готовы к честной рыночной конкуренции. Но для этого все игроки должны соперничать внутри единого правового и рыночного поля. Мы – за то, чтобы в России было больше локализованных автопроизводств как под национальными, так и под иностранными брендами», – заключил Соколов.

Ранее вице-премьер-глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщал, что Минпромторг РФ готов рассмотреть предложения по индексации утилизационного сбора на автомобили в случае, если представителями отрасли будут сформированы конкретные предложения.