Китай рекомендовал своим автоконцернам не устраивать ценовые войны за рубежом

Власти Китая рекомендовали своим автоконцернам формировать цены за границей на основе реальной стоимости. Инициативу уже поддержали крупнейшие производители – BYD, Chery и Geely

Материалы по теме

21 августа 2026 «Благородная цель». Минфин планирует в 2026 собрать с россиян 1,65 трлн рублей в виде утильсбора 12 февраля 2026 Минпромторг отказался от разработки российской автоплатформы из-за нехватки денег в бюджете 29 января 2026 Власти признали, что у них нет никаких данных о том, как утилизируются автомобили 5 ноября 2025 В правительстве рассказали об успехах российского автопрома и ежегодном повышение утильсбора до 2030 года 17 сентября 2025 Для повышения доходов бюджета правительство повышает утильсбор на автомобили в десятки раз 11 апреля 2024 Российские автолоббисты призвали принять меры против китайского автопрома 11 февраля 2024 Средняя цена нового авто в РФ в 2023 году выросла до 3,7 млн рублей 2 февраля 2024 Путин заявил, что локализация в сфере автотранспорта в России достигла 70% 3 августа 2023 Путин потребовал от чиновников пересесть на отечественные автомобили 19 июля 2023 Россия стала крупнейшим покупателем китайских автомобилей 16 июня 2023 «Мы блестяще научились изображать деятельность» – глава комитета Госдумы по бюджету и налогам, единоросс Андрей Макаров о достижении экономических целей за предыдущие десятилетия 3 апреля 2023 Автоваз в мае остановит сборочные линии из отказа поставщиков поставлять комплектующие 14 декабря 2022 Импортозамещение? Автозавод в Калининграде вместо немецких автомобилей будет собирать китайские 23 ноября 2022 В Москве началось серийная сборка автомобилей «Москвич» китайского производства 13 июля 2022 Глава Минпромторга Мантуров пообещал постепенное снижение цен на автомобили в течение года 23 июня 2022 Путин поручил разработать новую стратегию автопрома на основе российских технологий 14 июня 2022 АвтоВАЗ после двух месяцев простоя снова остановит конвейер 1 июня 2022 В Минпромторге признали, что «Москвич» будут собирать из китайских деталей 9 марта 2022 Цена популярных «бюджетных» автомобилей в России превысила 2 млн рублей 6 марта 2022 За год россияне набрали автокредитов почти на триллион рублей

Документ состоит из 20 пунктов и касается не только цен. Китайские компании призвали соблюдать местное законодательство, учитывать особенности конкретных рынков, укреплять качество продукции и послепродажное обслуживание, а также следить за требованиями в сфере труда, антимонопольного регулирования и защиты данных.

Главная причина появления рекомендаций – стремительный выход китайских автопроизводителей на зарубежные рынки на фоне жесткой конкуренции внутри самого Китая.

Показательный пример – BYD: в первой половине 2026 года компания получила 53 процента всей выручки именно за рубежом, тогда как продажи на домашнем рынке рухнули почти на 46 процентов в годовом выражении. В такой ситуации Пекину важно не потерять зарубежные позиции из-за торговых конфликтов, которые способна спровоцировать агрессивная ценовая политика отдельных игроков.

В руководстве прямо говорится о необходимости строить ценовую политику на основе себестоимости и международного спроса. При формировании рекомендованных розничных цен производителям предлагают учитывать местные налоги, логистику, особенности рынка и коммерческие правила.

Отдельно китайские власти призывают отказаться от частых и значительных изменений цен. Производителям также рекомендовано формировать понятную разницу в стоимости между комплектациями и уважать право зарубежных дилеров самостоятельно определять конечные цены.

Для Пекина это принципиальный вопрос. Китайский автомобильный рынок несколько лет переживает жесткую ценовую конкуренцию, которая давит на прибыль производителей. Одновременно экспорт становится все более важным способом загрузки заводов и получения доходов.

По данным Международного энергетического агентства, экспорт китайских электромобилей в 2025 году удвоился на фоне внутренней ценовой войны. Производители стали активнее искать покупателей за пределами страны, где можно получить более высокую маржу.

BYD, Chery и Geely уже поддержали инициативу.

Рекомендации Пекина быстро получили поддержку со стороны крупнейших китайских производителей. По данным китайского издания Yicai, к 3 сентября о намерении соблюдать новые принципы официально заявили BYD, Chery, Seres и Geely.

Geely, в частности, заявила о готовности полностью реализовать положения документа и сделать акцент на локализации, качестве продукции, технологиях и развитии зарубежного сервиса. Chery также объявила о намерении усилить систему соблюдения требований на внешних рынках.

При этом речь пока не идет о прямом государственном запрете на скидки. Документ имеет характер общего руководства для компаний и устанавливает ориентиры поведения, а не фиксированные минимальные цены.

В июне китайские регуляторы публично предупреждали автопроизводителей о недопустимости ценовых войн – тогда Министерство промышленности и информатизации назвало происходящее на внутреннем рынке «нерациональной конкуренцией». Поводом для тревоги стали и статистические данные: продажи автомобилей на новой энергии в Китае упали на 14 процентов в годовом исчислении за первую неделю июня. Тенденция сохранилась и позже – по данным на среду, за первые 12 дней августа продажи электромобилей снизились на 12 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Обновлено

1 сентября в Китае выпустили руководящие принципы, направленные на регулирование конкурентной практики китайских автопроизводителей и укрепление корпоративного комплаенса за рубежом, с целью содействия здоровому и упорядоченному глобальному расширению автомобильной промышленности страны.

Согласно циркуляру, опубликованному Министерством коммерции КНР и двумя другими государственными ведомствами, данный документ, состоящий из 20 статей, содержит общие рекомендации для китайских автомобилестроительных компаний, ведущих международную производственно-хозяйственную деятельность, с акцентом на такие аспекты, как маркетинг на зарубежном рынке, сообщает информационное агентство «Синьхуа».

Кроме того, в нем содержатся рекомендации для автопроизводителей по соблюдению нормативных требований в таких областях, как безопасность производства за рубежом, управление качеством, охрана труда и безопасность данных.

Согласно документу, в целях регулирования конкурентной практики за рубежом автопроизводителям рекомендуется применять стратегии ценообразования, основанные на затратах и ориентированные на спрос и предложение на международном рынке, а также надлежит воздерживаться от нарушения рыночной конкуренции в погоне за недобросовестными преимуществами.

Как отмечается в документе, при определении рекомендуемых розничных цен на автомобили на зарубежных рынках китайские предприятия должны соблюдать местные законы и нормативные акты, рыночные принципы и деловую практику стран и регионов, где они ведут свою деятельность, а также устанавливать четкие ценовые диапазоны для различных конфигураций автомобилей и избегать частых или существенных колебаний цен, которые могут нанести ущерб интересам потребителей.

Эти руководящие принципы также призывают автопроизводителей уважать автономию зарубежных дилеров и агентов в вопросах ценообразования и проводить рекламные акции в соответствии с местными законами и обычаями.

Представитель Минкоммерции КНР заявил, что в руководящих принципах делается акцент на соблюдении законодательства, честной конкуренции, взаимной выгоде и взаимовыгодном сотрудничестве в деятельности китайских автопроизводителей за рубежом.

Это поможет китайским автомобилестроительным компаниям выполнять свои социальные обязательства за рубежом и лучше интегрироваться в социально-экономическое развитие стран, где они осуществляют свою деятельность, сказал представитель, добавив, что это также будет способствовать более глубокой интеграции и совместному развитию глобальных производственных цепочек и цепочек поставок автомобильной промышленности.

Согласно данным таможенных органов, по итогам 2025 года 8,32 млн автомобилей было экспортировано из Китая в более чем 200 стран и регионов. Китайские компании на сегодняшний день инвестировали в автомобилестроительную отрасль более чем в 80 странах и регионах.

Обновлено

Крупным китайским производителям автокомпонентов пока неинтересна локализация в России, рассказали автоэксперт, пишет 2 сентября «Коммерсантъ». По их словам, экономическая выгода для компаний из КНР сопряжена с рисками, а некоторым производителям китайских автомобилей под российскими брендами комфортно работать в режиме сборки, получая компенсацию утильсбора.

Российские производители автокомпонентов готовы сотрудничать с местными автоконцернами, выпускающими машины новых брендов на базе китайских, говорит старший управляющий директор-начальник управления по работе с клиентами транспорта и автомобилестроения «Сбера» Антон Кирюхин.

«Те отправляют их в Китай к своему локальному поставщику, и на этом все умирает. Глобальному поставщику не надо локализовывать что-то в России. Хотя коллеги готовы вкладывать свои деньги. Дайте чертежи, скажите, какое оборудование купить, – будем платить вам роялти или сделайте с нами СП (совместное предприятие, – ред.). Никому это не надо», – рассказал он на Восточном экономическом форуме.

Не все китайские производители автокомпонентов, особенно государственные, готовы приходить с локализацией, подтверждает гендиректор автозавода «Москвич» Елена Фролова. «Как мы слышим от наших китайских коллег, у правительства КНР есть особые процедуры согласования инвестиций в зарубежный актив. Это одно из ограничений», – рассказала она.

Кроме того, по словам топ-менеджера, китайские партнеры обеспокоены вопросом защиты капитала: им необходимы гарантии, что в случае условий, при которых они не смогут продолжать деятельность в будущем, их активы могут быть выкуплены. «Один из моментов, который мог бы улучшить эту ситуацию, – дать большую защищенность иностранным инвесторам», – считает Елена Фролова. Дополнительный стимул – повышение эффективности таких вложений.

Ранее

Министерство торговли Китая на специальном совещании предупредило местных автопроизводителей об опасности инвестиций в автомобильную отрасль за пределами страны. Совещание прошло в начале июля 2024 года.

Об этом 12 сентября 2024 года сообщал Reuters со ссылкой источники. По их данным, автопроизводителям было настоятельно рекомендовано отказаться от развития своих мощностей в России и Турции. Отдельно Пекин попросил их не вкладывать средства в предприятия Индии.

При этом Китай занял более мягкую позицию в отношении Европы и Таиланда. Там бизнесменов попросили ограничиться заводами для конечной сборки автомобилей, но все комплектующие из-за геополитических рисков теперь должны выпускаться в КНР. Компании из Китая заняли в России опустевшую нишу после ухода большинства западных, корейских и японских брендов. Однако новые производства сейчас не создаются.